岩瀬の言いたい放題

フロントブレーキパッドを作りました。

特徴　その１　パッドベース　プレートの変更
ラリーやレースの世界では、３０年も前からクロモリの板を使っていました。　
しかし　クロモリ板を使用するよりも、板厚を１ｍｍ上げた方が、良い結果出ました。
そこで今回、１ｍｍ厚い硬度の高い鋼板を採用しました。

特徴　その２　摩材　
最新のセミメタリック（ハイスチール材）を使用。
サーキットで耐えうる温度設定のために、含有金属繊維は多め。（ハイスチール）
高温でのスティック感防止のために、硬質カーボンを多く含み、過度の噛みこみ感がなく、
踏力に安定して追従するミキシングをしています。
安定した効力とコントロール性能と共に、硬質カーボンによりペダルタッチは
剛性感を感じるコンパウンドに仕上がっています。
このコンパウンドに追従するようにベースのプレートを硬度の高いスチールを使用。
ブレーキパッドの板厚を２０％厚くすることによって、油圧ピストンに対する歪みを抑え、
より、剛性感を感じるブレーキフィーリングを実現。

ベースプレートには複数のリベットが埋め込まれていて、摩材との間にも
ヒートプロテクト層を設け、キャリパーへの熱害を防ぐための断熱と接着保護及び、
剥離対策がなされています。
上記に加え、使われるスチールファイバーの太さや裁断を精査し、
ディスクへの攻撃性軽減や、ストリートでの扱いやすさも考慮されています

写真のブラックはノーマルの厚みで、ネイビーの方が今回製作したもの。
わずかに１ｍｍの違いですが、写真ではもっと厚く感じるように思えます。

category: ランチアデルタ

ランチアデルタのリヤーブレーキパッドが完成しました！
多くの方がフロントブレーキの大型化しておられますが、
リヤーブレーキは、ＳＴＤのままで、フロント大型ブレーキとの
マッチングが取れていません。
そこで、今回　強力に効くリアーパッドを製作しました。
また15年位前にリアーローターの大型化をワンオフ製作しましたが、販売しませんでした。
でも今回は、販売予定で試作を始めました。　

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最近 ガソリン に使用する ゴム 製品が よく溶ける ような 気がして 、
ガソリンの成分 に 何か 変化が ありませんかと 、
ガソリン の精製 の現場で お仕事をされている方にお聞きしました。
調べていただいたところ、近年で ３回 ゴムが溶ける 方向 に 変更 があった とのことです。

デルタのインタンク　フューエルホース が 生産中止 になってから 少しして、
ＢＳと横浜ゴムのフューエルホースの 使用できる 燃料の種類から
ガソリンが 消されています。
ガソリンに 使用可 と言う フューエルホースを 購入した事もありましたが、
購入した すべてのホース は ガソリン の 中に 浸して テスト しましたが、
すべてのホース が ガソリンに　侵されててしまいました。
今回 やっと ＯＫ　な フューエルホース に 当たりました。

エピクロロヒドリンゴム使用。 OEM で 国産メーカー も 使用してます。

内容が難くなってしまい、　つまらなくて　すみません。

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