岩瀬の言いたい放題

オートスポーツイワセのホース類が黒い理由は、
シリコン製に比べてＮＢＲと言う材料方が丈夫な為。
また、シリコンホースの作業には、十分注意しないと、
ホースバンドの締めつきすぎ、等によるホースえのちょっとした傷でも裂けてしまいます。
なぜ、自動車メーカーが　シリコンホースを新車取り付けしないのか。
強靭性・値段・耐候性が、ＮＢＲの方が　良いからです。
セリカＴＡ６４のエンジンを　直しています。
写真は、本物のマグホイール超貴重品です。

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日曜日、早起きして、川越のモトクロスコースに、エルシノアのテストと
小生の体が作動するかのテストにいきました。
エルシノアは走りましたが、モトクロスブーツのつま先が厚くて、
ブレーキが踏めず、ブレーキペダルの位置調整。
次がアクセルワイヤーの遊びが少なく、アクセルワーク旨くいかず、
最期にアクセルグリップが抜けました。
このように、競技に出場するに当り、テストがとても大切です。
日産でサファリラリーに何度も優勝している「シェカ・メッタ」さんが、教えてくれた事ですが
「本番車でのテストは５００キロ以上走れ！」と。
これで初期トラブルを全部出すと言うことだと思います。
偉大な記録には色々な、テクニックが有るのですね。
小生の体は、何とかバイクにつかまっていることができました。

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久しぶりです　インターネットを見て居たら　世界一　丈夫なセリカを 見つけました　
それは　小生が　1992年に乗った　ＳＴ１８５　
サファリラリー　仕様に　ＡＳＩで　作った車両です　
何と　20年現役で　アフリカのラリー　に　出場　
ケニヤ選手権で　ラリーチャンピオンにもなり、数多く入賞し　
普通に日本で走ったとすれば　100万キロ　走行　以上の　衝撃が　
ボデーシェル　入力　されている　と　思われます　
トヨタが　凄いのか　それを　作ったＡＳＩ　が　凄いのか　
また　ケニアの　連中が　ガンバッて　いるのか　わかりませんが　
是非　http://www.crsracing.co.ke/　サイトを見てください

写真は　１９９２年に　サファリラリーに参戦した　１８５です。

追伸　2台とも　ＡＳＩ　製作の車両です

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なんと　ホンダのファクトリーマシンが　来てました
１９６２年　CR144　カウルはア ルミ板のたたき出し
エンジンは シャフトドライブで カムシャフトを 駆動するタイプ　
ホンダが　色々な　エンジン　作った　事に感心します
でも　これがホンダのバイク作り　基本だと思います
　
小生が 乗っていた　ＣＢ７５０ 初期モデル の エンジンが クランクケースが 砂型で できていました　
という事は、試作と同じ　少量生産で　販売開始して　売れなければ 没にすると言う事だと思います
エルシノア２５０Ｍ　モトクロッサー　初期型　も　砂型でした　
本当に　砂型はファクトリーマシーのようで　しびれますね
しかし　エルシノア２５０Ｍは　ミッションが弱く　乗るたびに　ギヤが割れて　
砂型のクランクケースを割ってしまい　エンジンＡＳＳＹを　鈴鹿ＨＲＣから　
航空便　送って頂きました（当時は宅配便も有りませんでした）
次の週末のレースには　間にあっていました
多分１０数個のエンジンを 頂いたと思います　有難うございます
　
いろいろ考えていたら　もてぎのホンダ・ミュージアムに　行きたくなりました
何度か　行きましたが　誰かが一緒で　良く見ていません　
一日かけて　一人で　ゆっくり見たい　です　　
レーシングバイク　レーシングカー　を作った　職人さん　の事を考えながら見たい　
見てきたら報告します　　　

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５月１６日知多半島で　デルタの皆さんが集まると言うことで参加させて、いただきました　
当日は残念ながら 雨空でしたが、さすが　デルタ乗りのみなさん　
１００台　を超える参加台数　そして　車好き　
何か心に響くものを感じました　
小生は、１台ずつ　全ての　デルタ　を見せていただきました　
もちろん　裏側の駐車場も
デルタのデザイン　これは、不滅の傑作でしょう　

微力ですが　　デルタを一台でも多く走りつずけて、頂くように　頑張ります　
今回のイベント楽しかったです

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