岩瀬の言いたい放題

フロントブレーキパッドを作りました。

特徴　その１　パッドベース　プレートの変更
ラリーやレースの世界では、３０年も前からクロモリの板を使っていました。　
しかし　クロモリ板を使用するよりも、板厚を１ｍｍ上げた方が、良い結果出ました。
そこで今回、１ｍｍ厚い硬度の高い鋼板を採用しました。

特徴　その２　摩材　
最新のセミメタリック（ハイスチール材）を使用。
サーキットで耐えうる温度設定のために、含有金属繊維は多め。（ハイスチール）
高温でのスティック感防止のために、硬質カーボンを多く含み、過度の噛みこみ感がなく、
踏力に安定して追従するミキシングをしています。
安定した効力とコントロール性能と共に、硬質カーボンによりペダルタッチは
剛性感を感じるコンパウンドに仕上がっています。
このコンパウンドに追従するようにベースのプレートを硬度の高いスチールを使用。
ブレーキパッドの板厚を２０％厚くすることによって、油圧ピストンに対する歪みを抑え、
より、剛性感を感じるブレーキフィーリングを実現。

ベースプレートには複数のリベットが埋め込まれていて、摩材との間にも
ヒートプロテクト層を設け、キャリパーへの熱害を防ぐための断熱と接着保護及び、
剥離対策がなされています。
上記に加え、使われるスチールファイバーの太さや裁断を精査し、
ディスクへの攻撃性軽減や、ストリートでの扱いやすさも考慮されています

写真のブラックはノーマルの厚みで、ネイビーの方が今回製作したもの。
わずかに１ｍｍの違いですが、写真ではもっと厚く感じるように思えます。

category: ランチアデルタ

ランチアデルタのリヤーブレーキパッドが完成しました！
多くの方がフロントブレーキの大型化しておられますが、
リヤーブレーキは、ＳＴＤのままで、フロント大型ブレーキとの
マッチングが取れていません。
そこで、今回　強力に効くリアーパッドを製作しました。
また15年位前にリアーローターの大型化をワンオフ製作しましたが、販売しませんでした。
でも今回は、販売予定で試作を始めました。　

category: ランチアデルタ

オートスポーツイワセのホース類が黒い理由は、
シリコン製に比べてＮＢＲと言う材料方が丈夫な為。
また、シリコンホースの作業には、十分注意しないと、
ホースバンドの締めつきすぎ、等によるホースえのちょっとした傷でも裂けてしまいます。
なぜ、自動車メーカーが　シリコンホースを新車取り付けしないのか。
強靭性・値段・耐候性が、ＮＢＲの方が　良いからです。
セリカＴＡ６４のエンジンを　直しています。
写真は、本物のマグホイール超貴重品です。

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日曜日、早起きして、川越のモトクロスコースに、エルシノアのテストと
小生の体が作動するかのテストにいきました。
エルシノアは走りましたが、モトクロスブーツのつま先が厚くて、
ブレーキが踏めず、ブレーキペダルの位置調整。
次がアクセルワイヤーの遊びが少なく、アクセルワーク旨くいかず、
最期にアクセルグリップが抜けました。
このように、競技に出場するに当り、テストがとても大切です。
日産でサファリラリーに何度も優勝している「シェカ・メッタ」さんが、教えてくれた事ですが
「本番車でのテストは５００キロ以上走れ！」と。
これで初期トラブルを全部出すと言うことだと思います。
偉大な記録には色々な、テクニックが有るのですね。
小生の体は、何とかバイクにつかまっていることができました。

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久しぶりです　インターネットを見て居たら　世界一　丈夫なセリカを 見つけました　
それは　小生が　1992年に乗った　ＳＴ１８５　
サファリラリー　仕様に　ＡＳＩで　作った車両です　
何と　20年現役で　アフリカのラリー　に　出場　
ケニヤ選手権で　ラリーチャンピオンにもなり、数多く入賞し　
普通に日本で走ったとすれば　100万キロ　走行　以上の　衝撃が　
ボデーシェル　入力　されている　と　思われます　
トヨタが　凄いのか　それを　作ったＡＳＩ　が　凄いのか　
また　ケニアの　連中が　ガンバッて　いるのか　わかりませんが　
是非　http://www.crsracing.co.ke/　サイトを見てください

写真は　１９９２年に　サファリラリーに参戦した　１８５です。

追伸　2台とも　ＡＳＩ　製作の車両です

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